汽車產業未來研究

清晰的願景

「eXasis」概念車

概念車證明了設計師及工程師們得以超越限制。拜耳材料科技的塑膠製品開創新契機。

概念車再次成為2007年日內瓦車展中的明星。但不是只有大車廠才吸引專家、攝影師及車迷的注意，瑞士的小型設計公司Rinspeed也成為大家的焦點。過去30年來，這家公司一直備受矚目。Rinspeed創辦人法蘭克‧林德內特（Frank Rinderknecht）在日內瓦車展上展示新作「eXasis」，搶走許多大型展商的風采。這款車的外型像一枝雪茄，四個輪子從下方伸出，讓人想起20世紀初的知名跑車。

汽車製造商法蘭克‧林德內特(Frank Rinderknecht)表示：「車體要更輕，才能降低二氧化碳排放量。基於這點，我們必須採用現代塑膠製品，但又不能讓大家覺得環保車缺乏『舒適感』」。

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汽車製造商法蘭克‧林德內特(Frank Rinderknecht)表示：「車體要更輕，才能降低二氧化碳排放量。基於這點，我們必須採用現代塑膠製品，但又不能讓大家覺得環保車缺乏『舒適感』」。

這部車的車體和底盤均以拜耳材料科技生產的透明、鮮黃色、高科技模克隆（Makrolon）製成，不需要打開引擎蓋就能看到汽車內部。eXasis這類概念車是國際車展的神秘之星，每一輛都由研發人員親自介紹，彷彿他們發明了新的輪子。許多公司直接稱這些概念車為「試驗車」，有些人則採用「展示車」這個名詞，「夢想車」這個說法雖然看似過時，卻可能是最貼切的稱呼，因為概念車讓設計師及工程師們跨入未知的領域。這些車充滿想像力，結合工程藝術和設計，具有紮實的結構。哈里‧傑‧厄爾（Harley J. Earl）多年前曾說過一句名言：「對汽車設計師而言，現在已經是過去式。」他在1937年設計出別克Y-Job，在汽車製造界創立了新流派，讓工程師和設計師能隨時質疑一切視為理所當然的事物：汽車是否需要方向盤、四個輪子、鋼鐵製車身？對主流設計師而言，這些都是無聊的問題，創造力已超越這個層次。例如，Rinspeed的林德內特(Rinderknecht)30年來都投身於打造特殊車款。在每款特殊車推出的多年後，大家仍記得他的設計。畢竟，有誰忘得了為了停進有限空間而縮小的車子呢？

2003 Rinspeed splash
Rinspeed這款概念車不僅能在陸上跑，也能在水中游或水上飛，推出時造成轟動。

1993福斯一號概念車（Concept 1）
福斯金龜車（Beetle）因為外型獨特及耐用可靠而出名。「一號概念車」隨後於1993年問世。福斯在95年的東京車展展出「新金龜車」（New Beetle）試驗車。

1969賓士C111
C111-I試驗車於1969在IAA展出。二代車款以四缸引擎取代三缸引擎，展現卓越性能。

1967首輛全塑膠車
德國杜塞道夫k67國際塑膠展的參觀者對拜耳及BMW的首輛概念車十分感興趣。自此之後，塑膠在車體建構中的重要性與日俱增。

eXasis是這些驚人塑膠車系列的其中一種車款。對林德內特而言，這輛車象徵汽車本身的創造過程，也就是「概念的具體化」－將想像轉變為具體的車子。設計師談到他的最新成品時表示：「eXasis的透明車身設計，似乎表示這款車還沒真正進入我們的物質世界」。但是，不論設計有多美，這款車仍可能和其他多數概念車一樣，只是「曇花一現」，只有少數車款能有機會進入生產線，極少數能維持原來的設計。僅有在少數情況下，設計小組的構想能真正量產為成千上萬輛車，福斯的新金龜車就是一例。

其實，量產也不是重點所在。戴姆勒-克萊斯勒公司（DaimlerChrysler）開發委員會成員湯瑪士‧韋伯（Thomas Weber）博士表示：「我們進行這類開發計畫的目的，在於展現自己的領先技術」。南德的工程師小組提出的許多構想，都已在汽車史上留下記錄。C111的鰈魚車身和鷗翼車門，在1969年迷住了全球車迷，甚至有人遞出空白支票想訂購一臺，儘管如此，這輛車終究無緣量產。Smart和A系列創意靈感，來自於1982年NAFA短程市區車。早在1991年也推出一款車配備雷達設備，可測量和前車的距離。現今的S系列車款，便是結合過去20年來戴姆勒所有概念車的特色，顯示哪些設計在技術上可行。

eXasis概念車的透明車體，採用拜耳材料科技開發的高科技模克隆塑膠製成。此外，這款車也採用拜耳材料科技其他產品，包括軟式塗層（soft-feel coating）、烤漆以及導電薄膜（electrically conductive film）。

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eXasis概念車的透明車體，採用拜耳材料科技開發的高科技模克隆塑膠製成。此外，這款車也採用拜耳材料科技其他產品，包括軟式塗層（soft-feel coating）、烤漆以及導電薄膜（electrically conductive film）。

今日的設計程序過於嚴謹，讓人不得不質疑開發這類汽車的意義及目的。但概念車就像是沒有球門的球場，工程師和設計師可以自由表達對未來運輸工具的構想。現代汽車中，許多我們視為理所當然（也不想失去）的特性，其實都來自於概念車中的奇異想法，塑膠製品就是個好例子。1967年，拜耳和BMW組成的工作小組推出首輛自立式車體平台，由環氧樹脂和聚氨酯泡沫塑料製成。同年，杜塞道夫(Düsseldorf)國際塑膠製品展中，拜耳展示首輛全塑膠車，只有引擎和變速器由金屬製成。這款車從未進入生產線，總共只製造兩輛，其中一量在慕尼黑的德意志博物館展示，另一輛則由拜耳材料科技所有，目前正在修復中，計畫在這輛車首度亮相40年後，於K2007展中重新展示；K2007展是全球規模最大的塑膠展，於杜塞道夫舉行。

40年前所有汽車都以金屬製造，以塑膠造車顯然只是個幻想。但現今，汽車設計師卻盡可能採用塑膠製品。正如早先拜耳開發人員在註冊「LEV-K 67 H」時所預測，塑膠材質較輕，運用範圍也較廣，可提供設計師各種意想不到的可能性。

林德內特用eXasis展現這項事實（150匹馬力，極速210公里╱小時），這款車的透明車體採用拜耳材料科技的聚碳酸酯製成。拜耳材料科技創新委員會成員伊恩‧派特森（Ian Paterson）補充：「我們希望eXasis能激發更多想法，開創汽車業的未來。小型環保車非常吸引人，馬力足、速度快，幾乎不會產生二氧化碳。」也就是說，這輛小型環保車可兼顧駕駛樂趣及環保。eXasis僅重750公斤，每100公里僅需6.3公升E85乙醇生質油，且每公里二氧化碳排放量只有20公克（中型車排放量200公克）。頂級塑膠讓夢想成真。